क्यों मित्सुबिशी अभी तक ऑस्ट्रेलिया में एक पूर्ण ईवी नहीं लाएगी

क्यों मित्सुबिशी अभी तक ऑस्ट्रेलिया में एक पूर्ण ईवी नहीं लाएगी

ऑस्ट्रेलिया के सबसे लोकप्रिय वाहन निर्माताओं में से एक के रूप में, मित्सुबिशी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मुख्यधारा के इलेक्ट्रिक वाहन को जारी करने से पीछे हट रही है। बैटरी ईवी पर कूदने के बजाय, मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया पीएचईवी (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) तकनीक के साथ रहना चाहता है … कम से कम अभी के लिए।

जापान में, मित्सुबिशी ने हाल ही में एक समान निसान मॉडल (मित्सुबिशी, निसान और रेनॉल्ट का एक रणनीतिक गठबंधन) के साथ विकसित, आंतरिक शहर ड्राइविंग के लिए एक छोटी दूरी की ईवी ईके एक्स जारी किया। यह ऐसा कुछ नहीं है जिसकी आप सीमित सीमा और गति के साथ ऑस्ट्रेलिया आने की उम्मीद करते हैं, लेकिन यही बात है। अभी, मित्सुबिशी को ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को एक अच्छे विकल्प के रूप में नहीं देखता है।

मित्सुबिशी के साथ एडिलेड की हालिया प्रेस यात्रा पर, मुझे मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया के सीईओ शॉन वेस्टकॉट के साथ बात करने का अवसर मिला।

मित्सुबिशी टीम ने वेस्टकॉट की मीडिया छवियों को सिम्पसन डेजर्ट में एक नए वाहन का परीक्षण दिखाया। उसके साथ बातचीत करने के बाद, यह स्पष्ट है कि वेस्टकॉट उत्सर्जन में कटौती का हिमायती है, लेकिन मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक क्यों नहीं हो रही है?

वेस्टकॉट ने गिज़मोडो ऑस्ट्रेलिया को बताया, “फिलहाल, अगर हमें शुद्ध इलेक्ट्रिक पर स्विच करना पड़ा, तो हम वास्तव में केवल टेलपाइप से पावर स्टेशन में समस्या को स्थानांतरित कर रहे हैं।”

“हम ऑस्ट्रेलिया में हैं। हम नॉर्वे में नहीं हैं, हम यूरोप में नहीं हैं।”

पिछले साल यह बताया गया था कि ऑस्ट्रेलियाई ऊर्जा ग्रिड का 24 प्रतिशत नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित था। नॉर्वे में, वेस्टकॉट द्वारा उद्धृत उदाहरण, ग्रिड का 98 प्रतिशत नवीकरणीय ऊर्जा से बना है।

यह किसी भी उपाय से एक जबड़ा ड्रॉपर है, लेकिन यह एक ऐसी चीज है जिस पर हम ऑस्ट्रेलिया में काम कर सकते हैं। जैसा कि हमने इस सप्ताह की शुरुआत में रिपोर्ट किया था, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने हमारे उत्सर्जन में 43 प्रतिशत की कटौती करने के लिए एक विधेयक में प्रवेश किया, जो 2005 में था, और इसे 2030 से पहले करने के लिए। हमने यह भी बताया कि अधिनियम 2045 तक गैस की शक्ति को समाप्त कर देगा।

और इसमें से बहुत कुछ परिवहन क्षेत्र की ओर इशारा करता है।

2020 में, यह बताया गया कि ऑस्ट्रेलियाई परिवहन क्षेत्र, समग्र रूप से, सभी उत्सर्जन का 18.9 प्रतिशत बनाता है। यह आंकड़ा राज्य स्तर पर भिन्न होता है, यही वजह है कि अधिनियम 2035 तक पेट्रोल वाहनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर तुला हुआ है (क्योंकि परिवहन क्षेत्र क्षेत्र में अधिकांश उत्सर्जन करता है)।

तो फिर, मित्सुबिशी PHEV तकनीक को वापस क्यों ला रही है? Mitsubishi ने Hyundai Ioniq 5 या Kia Niro का इलेक्ट्रिक प्रतियोगी क्यों लॉन्च नहीं किया?

“फिलहाल, हमारे पास इस देश में अपर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है,” वेस्टकॉट ने कहा।

“यह सब बनाने के लिए अरबों डॉलर और कई वर्षों की आवश्यकता होगी। चाहे वह पैसा निजी उद्यम से आए या सरकार से आए, ऐसा करने में समय लगेगा।

ऑस्ट्रेलियाई बाजार में इस बिंदु पर वेस्टकॉट से असहमत होना मुश्किल है। संक्रमण-वार, हमारे ग्रिड का 76 प्रतिशत अभी भी जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित किया जा रहा है, आप वास्तव में केवल इलेक्ट्रिक वाहन चलाकर उत्सर्जन को एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में स्थानांतरित कर रहे हैं।

यह तब तक है जब तक आप अपने इलेक्ट्रिक वाहन को अपनी अक्षय ऊर्जा से चार्ज नहीं कर रहे हैं, जो कि कई उपयोगकर्ता करते हैं। ऑस्ट्रेलिया में दुनिया के किसी भी देश की तुलना में सबसे अधिक सौर प्रति व्यक्ति है, और जब हम दैनिक ड्राइविंग दूरी पर विचार करते हैं, तो ऑस्ट्रेलियाई कार मालिक आमतौर पर औसतन 34 किलोमीटर प्रति दिन ड्राइव करते हैं (जो कि कम रेंज वाले ईवी के तर्क को काफी हद तक खारिज कर देता है)।

मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया EV
2000 के दशक में I-MiEV जारी करने के बावजूद, मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया अभी के लिए प्लग-इन हाइब्रिड EV से जुड़ा हुआ है। छवि: जकारिया केली / गिज़मोडो ऑस्ट्रेलिया

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस (पिछले साल से) और आगामी आउटलैंडर पहले बैटरी और पेट्रोल दूसरे दृष्टिकोण का उपयोग करते हैं। जहां अन्य PHEV बैटरी और पेट्रोल मोटर्स को समकालिक रूप से चला सकते हैं, मित्सुबिशी की पेट्रोल मोटर एक जनरेटर के रूप में कार्य करती है, जीवाश्म ईंधन को बैटरी ऊर्जा में परिवर्तित करती है।

यदि आप वास्तव में तेजी से जाते हैं, तो पेट्रोल मोटर आगे के पहियों को ऊर्जा प्रदान करना शुरू कर देगी, लेकिन अधिकांश उपयोगों के लिए, यह कार्यात्मक रूप से एक इलेक्ट्रिक कार हो सकती है, जिसे गैरेज में चार्ज किया जाता है, जिसमें पेट्रोल इंजन 70 किमी/घंटा से कम गति पर अक्षम होता है (हालांकि बैटरी नई आउटलैंडर केवल पेट्रोल-टू-बैटरी पीढ़ी के बिना 84km रेंज प्रदान करती है)।

वेस्टकॉट ने कहा, “हमारे ग्राहक हमारी पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर का 84 प्रतिशत पूरी तरह इलेक्ट्रिक मोड में उपयोग करते हैं।”

“अन्य शोध से पता चलता है कि केवल 19 प्रतिशत ऑस्ट्रेलियाई … सीधे ईवी में जाने के लिए तैयार हैं, अभी, आज।

“हम जो मानते हैं वह यह है कि हमारी तकनीक लोगों को संक्रमण की अनुमति देती है। यह उन्हें चार्जिंग स्टेशन के बारे में चिंता किए बिना, रेंज की चिंता के बिना, ईवी, और ईवी के लाभों का अनुभव करने की अनुमति देता है … मुझे लगता है कि यह आपको दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है। हमें सूचित करने, शिक्षित करने और उजागर करने की आवश्यकता है, जो हमें लगता है कि PHEV हमें करने की अनुमति देता है। यह हमें बुनियादी ढांचे पर खर्च किए गए शून्य डॉलर के साथ उत्सर्जन को अभी 84 प्रतिशत तक कम करने की अनुमति देता है।”

वेस्टकॉट इस बात की पुष्टि करने में सक्षम था कि मित्सुबिशी अपने ब्रांड में (RALLIART के आगामी पुनरुद्धार सहित) PHEV तकनीक को और अधिक रोल आउट करने की दिशा में आगे बढ़ रहा है, हालांकि वह एक समय सीमा प्रदान करने में असमर्थ था।

हालांकि PHEV अवधारणा ऑस्ट्रेलिया में कब तक है? इसमें क्या लगेगा और ऑस्ट्रेलियाई कारों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने में कितना समय लगेगा?

ऑस्ट्रेलिया में ईंधन-दक्षता मानक नहीं हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहन लॉबिस्ट मानते हैं कि देश में ईवी बाजार को अनलॉक करने के लिए महत्वपूर्ण हैं, और यह सच है कि हमारे पास सार्वजनिक इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशनों की एक विशाल सरणी नहीं है।

हालांकि इसे बदलने के लिए उत्साह है, हम शायद कुछ समय प्रतीक्षा करेंगे, ठीक उसी तरह जैसे हमें ऑस्ट्रेलिया के ग्रिड के नवीकरणीय ऊर्जा पर अधिक निर्भर होने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होगी।

भविष्य बिजली का हो सकता है, लेकिन हमें वहां पहुंचने में कुछ समय लगेगा।

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