इलेक्ट्रिक वाहन पावर ग्रिड पर मांग में काफी वृद्धि कर सकते हैं, व्यवहार बदलने के लिए परीक्षण चल रहे हैं

इलेक्ट्रिक वाहन पावर ग्रिड पर मांग में काफी वृद्धि कर सकते हैं, व्यवहार बदलने के लिए परीक्षण चल रहे हैं

एक नए परीक्षण से पता चलता है कि जब तक घर स्मार्ट चार्जिंग को नहीं अपनाते, तब तक इलेक्ट्रिक कारें शाम के समय बिजली ग्रिड पर कम से कम 30 प्रतिशत की मांग बढ़ा सकती हैं।

ऑरिजिन एनर्जी ने ऑस्ट्रेलिया में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक कार मालिकों को अपनाने से पहले उनके व्यवहार को बदलने के तरीकों को समझने के लिए ऑस्ट्रेलियाई अक्षय ऊर्जा एजेंसी (ARENA) के साथ मिलकर काम किया है।

उच्च कीमतों और मांग के बीच ब्लैकआउट के खतरे के साथ, ओरिजिन के ई-मोबिलिटी के महाप्रबंधक चाउ ले ने कहा कि ईवीएस अधिक लोकप्रिय होने के बाद नेटवर्क संघर्ष करेगा।

“फिलहाल हमारा बिजली ग्रिड बिल्कुल भी सामना नहीं कर रहा है,” उसने कहा।

“अगर हम नेटवर्क पर उच्च कीमतों और बाधाओं की अवधि के दौरान ग्रिड में एक और 30 प्रतिशत पीक लोड जोड़ते हैं, तो क्षमता बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होगी।”

आने वाले खतरे का प्रबंधन करने के लिए, ओरिजिन और एरिना “स्मार्ट चार्जिंग” का परीक्षण कर रहे हैं, जिसके परिणाम कल प्रकाशित हुए हैं।

$2,000 और $3,000 के बीच की लागत वाले स्मार्ट चार्जर 150 EV उपयोगकर्ताओं के घरों में स्थापित किए गए थे और आधारभूत डेटा कैप्चर किया गया था।

चार्जर लोगों को अपना चार्जिंग समय निर्धारित करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए जब कम लागत वाली नवीकरणीय ऊर्जा का उत्पादन किया जा रहा हो या चरम मांग के समय ग्रिड का समर्थन करने के लिए।

इसमें पाया गया कि बिना किसी हस्तक्षेप के, शाम के समय 3 बजे से 9 बजे के बीच 30 प्रतिशत चार्जिंग की गई।

एक महिला इलेक्ट्रिक वाहन में प्लग लगाती है।
ई-मोबिलिटी के लिए ओरिजिन एनर्जी के महाप्रबंधक चौ ले ने कहा कि पावर ग्रिड पर लोड कम करने के लिए ईवी उपयोगकर्ताओं को ऑफ-पीक चार्ज करने की आवश्यकता है।(आपूर्ति)

हालांकि, श्रीमती ले ने कहा कि प्रतिभागी अत्यधिक व्यस्त थे और प्रौद्योगिकी के शुरुआती अपनाने वाले थे और कई नियमित मोटर चालक इष्टतम चार्जिंग समय पर उतना ध्यान नहीं दे सकते थे।

उन्होंने ईवी चार्जिंग व्यवहार को कैसे बदला

परीक्षण में प्रतिभागियों ने ऑफ-पीक चार्ज करने के लिए अपने बिजली बिल पर 10-प्रति-किलोवाट-घंटे का क्रेडिट दिया।

उस इनाम ने शाम के समय चार्ज को घटाकर 10 प्रतिशत कर दिया, या बेसलाइन से 67 प्रतिशत कम कर दिया।

परीक्षण दो ने मूल को “प्लग-इन और भूल जाओ” विधि के माध्यम से ज्यादातर ऑफ-पीक तक सीमित करने के लिए चार्जिंग समय की बागडोर संभाली।

वे किसी भी चार्जिंग को बंद करने के लिए “गंभीर चरम घटनाओं” का जवाब भी दे सकते थे, जैसा कि पिछले सप्ताह की शुरुआत में देखा गया था।

इस पद्धति ने शाम के चरम उपयोग को घटाकर केवल 6 प्रतिशत, या आधारभूत से 80 प्रतिशत की कमी कर दिया।

महत्वपूर्ण व्यवहार परिवर्तन के लिए प्रोत्साहन के बावजूद, ईवी ड्राइवरों को अभी भी शाम के चरम पर 6 से 10 प्रतिशत समय के बीच चार्ज किया जाता है।

“यदि वह 6 प्रतिशत सभी एक नेटवर्क पैच में स्थित है, तो इसका उस स्थानीय सबस्टेशन या स्थानीय कनेक्शन पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा,” श्रीमती ले ने कहा।

मूल स्मार्ट चार्जिंग परीक्षण
कैसे ओरिजिन के स्मार्ट चार्जिंग ट्रायल ने पीक समय के बाहर ईवीएस चार्ज करने के लिए उपभोक्ता व्यवहार को बदल दिया।(आपूर्ति: मूल ऊर्जा)

श्रीमती ले ने कहा कि परीक्षण का तीसरा भाग, जो चल रहा है, बिजली वितरकों (सिटीपॉवर, पॉवरकोर और यूनाइटेड एनर्जी) के साथ मूल कार्य को यह समझने के लिए देखेगा कि क्या परीक्षणों में देखे गए आधारभूत उपयोग को पूरा करने के लिए ग्रिड को अपग्रेड करने की आवश्यकता होगी, एक बार ईवीएस को बड़े पैमाने पर अपनाया जाता है।

ARENA के मुख्य कार्यकारी डैरेन मिलर ने कहा कि उन्होंने परीक्षण के 2.9 मिलियन डॉलर में से $ 840,000 का वित्त पोषण किया, और कहा कि खुदरा विक्रेताओं और वितरकों के साथ तीन अन्य भी देश भर में चल रहे थे।

ऑस्ट्रेलियाई अक्षय ऊर्जा एजेंसी के मुख्य कार्यकारी डैरेन मिलर का हेडशॉट।
श्री मिलर ने कहा कि अगर हर कोई अपने ईवी को शाम के समय चार्ज करता है तो पावर ग्रिड का सामना नहीं करना पड़ेगा।(आपूर्ति)

श्री मिलर ने कहा कि ARENA, एक स्वतंत्र संघीय सरकारी एजेंसी, अनुसंधान में निवेश कर रही थी क्योंकि वे “बहुत चिंतित” थे कि क्या हो सकता है जब ईवी अधिक लोकप्रिय हो जाए।

“अतिरिक्त निवेश करना होगा और यह हम सभी को हमारे बिजली बिल पर भी अंततः खर्च करना होगा।

“मुझे लगता है कि अगर हम इसे वास्तव में अच्छी तरह से करते हैं, तो हम उम्मीद कर सकते हैं कि वितरण कंपनियों से ज्यादा अतिरिक्त लागत शामिल नहीं होगी।

“हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि हमें उस अतिरिक्त भार को समायोजित करने के लिए वितरण प्रणाली, हमारे घरों और व्यवसायों के बाहर के खंभों और तारों में एक असाधारण राशि का निवेश नहीं करना है।”

ग्लैडस्टोन पावर स्टेशन।
परीक्षण यह जांच करेगा कि क्या बिजली नेटवर्क में कोई उन्नयन करने की आवश्यकता है, यहां ग्लेडस्टोन पावर स्टेशन देखा गया है।(एबीसी न्यूज: क्रिस्टोफर जिलेट )

ईवीएस 2025 से और अधिक लोकप्रिय होने का अनुमान है, जब बैटरी की कीमत एक बिंदु तक गिरने की उम्मीद है कि कारें पारंपरिक वाहनों के साथ मूल्य समानता तक पहुंच जाती हैं।

श्रीमती ले ने उस शोध की ओर इशारा किया, जिसमें दिखाया गया था कि यदि 2030 तक ईवीएस ने नई कारों की बिक्री का 80 प्रतिशत हिस्सा बनाया, और सभी को शाम के चरम पर बंद कर दिया गया, तो तात्कालिक भार बिजली की मांग को दोगुना कर देगा।

‘मुझे पूरा विश्वास है कि हमें लागत का लाभ मिलने वाला है’

परीक्षणों का अंतिम पेपर दिसंबर में होने वाला है, लेकिन श्रीमती ले ने कहा कि शुरुआती परिणामों से पता चलता है कि वित्तीय पुरस्कारों ने ड्राइवरों को ऑफ-पीक चार्ज करने के लिए काम किया।

की तैनाती , अद्यतन

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